本田又造一黑科技,最快明年就抵达中国!

尽管目前越来越多新能源车涌现,但或许还有很多人尚未清楚 EV、HEV 和 PHEV 三种新能源车类型,通常会混淆在一起。EV 车型也称为纯电车,仅由电机来驱动车辆前进;HEV 车型也称为混合动力车型,简单理解就是原本汽油车的基础上加入一套电机设备,协助发动机工作;PHEV 车型就被称为插电式混合动力车型,传统燃油机和电机并存,既能当作纯电车行驶,也能当成传统汽油车行驶。

市面上热门的就 EV、HEV 和 PHEV 三种新能源车类型,你要问哪种比较靠谱?个人更偏向于 HEV 混合动力车型,诸如凯美瑞双擎和雅阁锐 · 混动等就非常值得购买,不用充电,加满一箱油可以跑上千公里,看着自己的爱车平均油耗仅为 4L/100km 多,满足之意从心头中涌现。

而放眼整个新能源车市场,会发现 HEV 混合动力车型的占比是最少的,占比最大的反而是 EV 纯电车型,其次是 PHEV 插电式混合动力车型。对于 PHEV 插电式混合动力系统,个人是存在一些偏见的,一方面是 PHEV 车型跟 EV 车型同样要花时间充电,其次就是 PHEV 车型缺电的情况下,只有发动机工作时无论是续航里程还是车辆行驶品质都大打折扣。所以如果要我在新能源车领域中选择一辆代步车,HEV 混合动力车型会是首选,直到本田 SPORT HYBRID e+ 的出现。

SPORT HYBRID e+,被称为 " 无限接近 EV 的 PHEV"。Honda 将于明年向中国市场投放搭载插电式混动系统 "SPORT HYBRID e+" 的车型,只是日方并未有具体信息透露,不过倒是能提前接触到搭载该系统的车型 -Clarity PHEV,一款日本本土的代步轿车,而且是右舵的。

先来说说大家最为关心的续航里程,搭载 SPORT HYBRID e+ 系统的 Clarity PHEV 车型在日本 JC08 工况下的纯电动续航里程达到 110km 以上,电动 + 发动机的综合续航里程达到 800km 以上。坚信的是,未来引入到中国市场的本田 PHEV 车型,综合续航里程或许会超过 1000km,这样才更有看头,更能满足国人的代步需求。

为了提高续航里程,SPORT HYBRID e+ 系统也具备了不少黑科技升级,诸如电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,电机总体实现小型化;通过提升电压控制单元 VCU 的功率,使得 EV 驱动行驶的最高时速可达到 160km;采用了 17kWh 的高功率、大容量锂离子电池并置于底盘位置,同样能提升 EV 的行驶续航能力。

跟 HEV 混合动力车型最大的不同在于,PHEV 车型可手动切换成 EV 模式或 HV 模式,这就让人联想到日常的用车生活中,上下班代步需求大多车主的续航需求是 50km 以内,所以 Clarity PHEV 这样的代步轿车 EV 续航 110km,那么便能满足两个工作日的代步需求,花费的仅是充电费用。如果是周末郊外出行,也不需要有里程担忧。

把 PHVE 车型如此吹捧,不就与前文矛盾了吗?不,前文提到对 PHEV 车型有偏见,更多是对车辆行驶质感的不满,而这次 Clarity PHEV 的试驾体验,我觉得 ok。Clarity PHEV 由 2.0 升阿特金森发动机与插电式混动系统组成,油箱仅为 26 升,电机是作为主要的驱动力,传统燃油机仅是起到辅助作用。

这次体验 Clarity PHEV 是在肇庆赛车场内,当然不是以比赛的形式来体验,而是体验车辆的多种工况,诸如急加速、急减速、极限弯道以及全速行驶等。前面就提到,Clarity PHEV 是以电机为主,发动机为辅,所以起步以及低速行驶仅依靠电机提供驱动力,315Nm 的峰值扭矩让车辆起步迅速而平稳,若急加速时发动机介入,HV 模式下车辆在 80km/h 以下都能获得较强的推背感,关键发动机介入时并无突兀感,包括发动机噪音也控制得不错。

而印象最深刻的还是动能回收系统,因为接触过不少 EV 和 PHEV 车型,动能回收系统对车辆的整体行驶质感有一定影响,往往是最大的痛点。而 Clarity PHEV 的动能回收系统分别四挡,最强的第四挡仅相当于纯电车的中强度动能回收,所以对行驶质感影响不算明显,调节等级可通过方向盘上的拨片才操作,相当简便。值得一提的是,急加速后系统默认跳至动能回收系统第一挡,以获取最佳的驾驶体验,而非锁定在某一挡位上。

有趣的是,在正常的混合模式下行驶,油门踏板踩下 75% 以内都以纯电模式行驶,而超过 75% 后,触发了类似 "kick down",发动机马上介入,若是打开运动模式下的,只要油门踏板踩深发动机即时介入。这也是为什么说,SPORT HYBRID e+ 被称为 " 无限接近 EV 的 PHEV" 了,因为发动机的存在感实在是太 " 弱 " 了。

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